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浅谈智能网联汽车产教融合实训中心的建设

时间：2025-03-29 23:40:41 点击次数：中人教仪厂

浅谈智能网联汽车产教融合实验中心的建造设计

行业背景
随着全球汽车产量、保有量的不断增长，能源、环境、安全及交通拥堵所带来的问题日益凸显。在这一个大背景下，智能化、信息化、低碳化逐渐成为汽车行业公认的最优方案，而智能网联汽车已经成为产业"三化"发展的重要载体。
智能网联汽车是车联网与智能驾驶汽车技术的集合，搭载了先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与互联网技术，完成车与X(人、车、路、云端等)智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可完成"安全、高效、舒适、节能"行驶，并最终可完成替代人来实操的新一代汽车，并将信息技术、互联网技术等先进技术融合到汽车技术中，形成了智能化与网联化的高度产业融合体。智能网联技术是汽车工业发展100多年来最具革命性的技术变革，在世界新一轮技术革命的影响下，未来汽车工业将经历一次突破性的创新。
美国、欧洲、日本等国家及地区已纷纷将智能网联汽车产业的发展提升至国家战略；通用、奔驰等知名车企以及谷歌、苹果等互联网巨头也纷纷布置智能网联汽车。从知名咨询公司Gartner的技术生命周期预测现象以及近期异常活跃的资本市场投融资大事件来看，智能网联汽车技术正处于产业期望值的巅峰。智能网联汽车技术的发展或将引领全球汽车产业实行深刻的变革。我国2015年将智能网联汽车列为未来十年国家智能制造发展的重要领域。2016年，发布《中国智能网联汽车技术发展路线图》，指导汽车制造商的发展和未来的产业发展。2017年新一代人工智能发展规划进一步明确了自动驾驶技术自主应用的战略目标。2018年1月，国家发改委发布了《智能汽车创新发展战略》计划，按照该计划，到2020年，中国汽车市场新型智能汽车比例将达到50%，中高端智能汽车将以市场为导向。智能道路交通系统建造设计取得了积极进展，大城市和公路LTE-V2X无线通信互联网覆盖率约为90%。目前，我国汽车技术正朝着电动化、智能化、网联化、共享化的"四化"方向发展，给汽车工业的发展带来了巨大的挑战和机遇。
我国汽车工业"十三五"规划意见进一步明确了智能网联汽车的发展目标：积极发展智能网联汽车，设定有驾驶辅助功能(1级自动化)的智能网联汽车的当年新车渗透率达到50%，有条件自动化(2级自动化)的汽车的当年新车渗透率达到10%，为智能网联汽车的全面推广建立基础。按照汽车工业"十三五"规划提出具体目标，智能网联汽车将成为未来最具发展潜力的风口行业。智能网联汽车到2020 年将初步完成商业化，从各大车企与互联网巨头公布的计划看，2020 年将成为无人驾驶车辆商业化元年，并从此进入爆发增长。调研公司预测，2025年，全球无人驾驶汽车销量将达到23万辆，2035年将达到1180万辆，届时无人驾驶汽车保有量将达到5400万辆。其中，中国市场上的份额将达到24%，不少于1200万辆。
在我国汽车产业持续健康发展以及智能网联汽车的发展不可逆转的当下，我国的汽车市场设定有巨大的潜在空间。然而，我国汽车市场技能型服务人才的稀缺以及重量低下已经成为了制约我国汽车产业持续健康发展及成功转型的重要瓶颈之一。目前我国汽车生产与服务专业相关从业人员缺口相当之大，多达50万人。此外，我国汽车市场人才的需求不仅表现在数量上，在重量上也相当缺乏。特别是智能网联汽车市场的专业对口人员少之又少，据不完全统计，目前中国汽车行业智能汽车人才总量不足2万人，这将严重制约中国智能网联汽车的发展。
在这一局面下，提出智能网联汽车技能人才的培养无疑是中国社会、汽车企业和各大院校十分紧迫的现实课题。因此，众多的职业院校已及时洞察到市场的需要，有效增建相关专业的人才培养渠道，从而有利于我国智能网联汽车市场化进程的发展，并将促进我国智能网联汽车产业的快速可持续发展。
自国务院2015年发布《中国制造2025》将智能网联汽车发展明确为国家战略以来，国家发改委、工信部、公安部、交通部、科技部等部门集合自身职责范畴分别围绕汽车、互联网通信、人工智能、交通、科技等诸多方面，相继出台推进智能网联汽车产业发展的政策文件。

发布时间	文件名称	发布部门	相关内容
2015年 5月	《中国制造2025》	国务院	到2020年，掌控把握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌控把握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基础完成汽车产业转型升级。
2017年 4月	《汽车产业中长期发展规划》	工信部、发改委、科技部	加大智能网联汽车关键技术攻关；开展智能网联汽车示范推广；到2025年，汽车DA、PA、CA新车装配率达80%，其中PA、CA级新车装配率达25%，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。
2017年 7月	《新一代人工智能发展规划》	国务院	重点发展自动驾驶、车联网等职能技术，并要在智能交通建造设计和自主无人驾驶技术平台、高端人工智能人才等方面完成突破。
2017年12月	《国家车联网产业标准体系建造设计指南（智能网联汽车）》	工信部、国家标准委	到2020年，初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。到2025年，系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。
2017年12月	《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划（2018-2020 年）》	工信部	到2020年，智能网联汽车技术水平大幅提升。支持车辆智能计算平台体系架构、车载智能芯片、自动驾驶实操系统、车辆智能算法等关键技术、设备研发，组建系统、硬件、算法一体化的车辆智能化平台。建立可靠、安全、就地实时性强的智能网联汽车智能化平台，形成平台相关标准，支撑高度自动驾驶（HA 级）。
2018年 4月	《智能网联汽车道路测量试验管理规范（试行）》	工信部、公安部、交通部	要求相关主管部门可以按照当地实际现象，制定实施细则，具体组织开展智能网联汽车道路测量试验作业。
2019年 9月	《交通强国建造设计纲要》	国务院	要加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发，形成自主可控完整的产业链。
2020年 2月	《智能汽车创新发展战略》	发改委、科技部、工信部等11个部门	到 2025 年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、设备监管和互联网安全体系基础形成。完成有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，完成高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。深化产教融合，鼓励企业与高等院校合作开设相关专业，协同培养创新型中青年科技人才、工程技术人才、高级技工和管理人才。
2020年10月	《节能与新能源汽车技术路线图2.0》	中国汽车工程学会	至2035年，各类网联式高度自动驾驶车辆将在国内广泛运行。2025年HA级智能网联汽车将开始进入市场；2030年，完成HA级智能网联汽车在高速公路广泛应用，在部分城市道路规划应用；2035年，HA、FA级智能网联车辆具备与其他交通参与者间的网联协同决策与控制能力，各类网联式自动驾驶车辆将广泛运行于中国广大地区。
2020年12月	《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》	工信部	到2025年，高度自动驾驶汽车完成限定区域和特定场景商业化应用。到2035年，高度自动驾驶汽车完成规模化应用。支持以智能网联汽车为载体的城市无人驾驶物流配送、市政环卫、快速公交系统（BRT）、自动代客泊车和特定场景示范应用。
2021年2月	《智能汽车创新发展战略》	发改委、网信办、工信部等11个国家部委	到2625年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、设备监管和互联网安全体系基础形成。完成有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产,完成高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。智能交通系统和智慧城市相关设施建造设计取得积极进展，车用无线通信互联网(LTE-V2x等)完成区域覆盖，新一代车用无线通信互联网(5G-V2X) 在部分城市、高速公路逐步开展应用，高精确度时空基准服务互联网完成全覆盖。
2021年7月	《智能网联汽车道路测量试验与示范应用管理规范(试行)》	工业和信息化部公安部交通运输部	含有概括总则，道路测量试验与示范应用主1111体、驾驶人及车辆，道路测量试验申请，示范应用申请，道路测量试验与示范应用管理，交通违法与事故处理及附则等七个章节。
2021年7月	《关于加强智能网联汽车生产企业及设备准入管理的意见》	工业和信息化部	分为"总体要求、加强数值和互联网安全管理、规范系统在线升级、加强设备管理、保障措施"共5个部分、11项内容。
2021年8月	《关于做好智能网联汽车高精确度地图应用试点有关作业的通知》	自然资源部办公厅	在北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆六个城市开展智能网联汽车高精确度地图应用试点。
2021年12月	《甘肃省智能网联汽车道路测量试验与示范应用管理实施细则(试行)》	省交通运输厅、省工信厅、省公安厅	主要含有概括总则，道路测量试验与示范应用主体、驾驶人及车辆，道路测量试验申请，示范应用申请，道路测量试验与示范应用管理，交通违法与事故处置整理及附则等七个章节

区域背景
2021年6月，甘肃省交通运输厅高度重视智能网联汽车技术研发及应用，联合省工信厅、省公安厅成立联席作业小组，出台《甘肃省智能网联汽车道路测量试验与示范应用管理实施细则（试行）》和《甘肃省智能网联汽车测量试验与示范应用开放道路认定要求（试行）》，推动智能网联汽车管理机制、道路建造设计要求日趋完善，智能网联汽车产业发展取得初步成果。
2021年6月17日，甘肃省首条自动驾驶测量试验道路暨首批自动驾驶路测牌照在兰州新区正式启用。
兰州新区城市开放道路测量试验区全长13公里，测量试验路段布置了边缘计算、毫米波雷达、通信单元等多种智能路侧设备，具备高精确度定位和高精确度地图，测量试验场景适用5级驾驶自动化对道路智能化层要素的全部要求，可实行《智能网联汽车自动驾驶功能测量试验规程（试行）》所列测量试验项目。
甘肃省智慧交通与智能网联汽车综合测量试验应用示范基地的建成，为甘肃打造国家级智慧交通与智能网联汽车示范区，推进自动驾驶车辆测量试验及认证、数字与实体产业协同、政产学研用一体化、智慧交通设备检验测试等方面作业打下了坚实基础。此次，我省首条自动驾驶测量试验道路、首张自动驾驶路测牌照的发布，标识着甘肃省智慧交通建造设计和智能网联汽车发展迈上了新台阶。
二
指导思想与建造设计目标
指导思想
2019年，习近平总书记对于职业教育办学提出了这样的要求："要牢牢把握服务发展、促进就业的办学方向，深化体制机制改革，创新各层次各类型职业教育模式，坚持产教融合、校企合作，坚持工学集合、知行合一。"
李克强总理也着重提到要"必须把加强职业教育作为发展实体经济、推动高重量发展、保障和改善民生的重要举措。职业院校要坚持面向市场、服务发展、促进就业的办学方向，优化专业构造设定，加强基础知识、职业知识和专业技能教育，大力推进产教融合、校企合作，提升受教育者的职业适应能力和可持续发展能力。"
总体目标
1、建成产学研一体化的省级高技能人才培养示范基地
2、建成省级智能网联汽车技能认证中心
具体目标与建造设计思路
产学研一体化的省级高技能人才培养示范基地
建造设计思路：
在深入研究与逐步实践的基础上，形成产学研一体化智能网联汽车人才培养中心的办学机制和人才培养模式的指导思想：围绕一条主线，以教学为主线，产学研一体化协调推进；建立一个体制，一个教学、科研、生产真正融合、良性互动的办学体制；搭建一个平台，一个真正完成智能网联汽车技术应用型人才培养的坚实的产学研一体化平台，将受教育者放置于其上，传授知识，培养和实训能力；组建一个教学体系，一个以专业技术应用能力培养为主线的教学体系。从而培养出高素质的技术应用型人才。
将本中心打造为优质创新基地以及重点实验室，重点研发智能汽车自动驾驶系统、智能汽车驾驶辅助装置等相关项目，争取获取专利。同时将研发成果转化成教学资源，申请国家级、省级教学成果奖。依据企业需求立项并培养人才，最终将人才输送回企业，打造闭环的产学研链条。
省级智能网联汽车技能认证中心
建造设计思路：
2019年的政府作业报告提出，加快学历证书和职业技能等级证书互通衔接。国务院2019年1月印发的《国家职业教育改革实施方案》明确，启动"学历证书+若干职业技能等级证书"制度试点作业。此举的目的是鼓励职业院校学生在获取学历证书的同时，积极取得多类职业技能等级证书，拓展就业创业本领，缓解构造性就业矛盾。
职业教育的重要使命之一，就是为经济社会发展提供能够适用其需求的实用性人才，并使这些人才具备可持续发展的能力。随着数字化技术浪潮的到来，我国的产业构造正在发生深刻的改变。目前，先进制造业、现代服务业和战略性新兴产业的技术技能人才缺口巨大，构造性就业矛盾日益突出。因此职业院校必须加大人才培育力度，改革教育教学体系，适应快速增长的人力资源需求。
争取将本中心打造成"智能网联汽车技能人才认证中心"，增强本区域职业院校的市场吸引力，为推动甘肃省职业教育的深入改革提供持续动力。
因此，本中心将争取"国家工业和信息化部"颁发的《智能网联汽车工程师等级证书》考点单位的落户，以吸引市内优秀人才来本中心参与等级认证。
本中心还将争取申请兰州市人力资源和社会保障局的新职业立项，颁发"智能网联汽车测量试验装调员"和"智能网联汽车安全员"专项技能认定证书
课程标准
目标:编写《智能网联汽车环境感知技术》、《智能网联汽车线控底盘技术》和《智能网联汽车测量试验与装调》三门核心教学资料及实训指导书
建造设计思路：
随着智能网联汽车产业发展，在传统汽车相关专业及新能源汽车相关专业中加入智能网联汽车专业课势在必行。课程标准是说明课程性质、课程目标、内容目标、实施建议的教学指导性文件。课程标准与教学大纲相比，在课程的基础理念、课程目标、课程实施建议等几部分阐述的详细、明确，特别是提出了面向全体学生的学习掌控把握基础要求。
课程标准首先要体现职业性原则，充分体现智能网联汽车相关岗位要求。其次，智能网联汽车技术课程作为一门多学科融合的课程，需要突破学科讲授知识内容，为学生的终身发展打基础。再次，本门课程标准注重学生学习掌控把握，强调学习掌控把握的过程和方法。最后，课程标准还应为教学资料及实训指导书编写、教师教学及学业评价留下创造空间。教师不仅仅是教科书的执行者，而而且教学方案以及课程的研发者。
本中心将集合国内众多职业院校的先进经验，制定出适合自身发展的"人才培养方案"。依据该培养方案，参与教学资料及实训指导书、课程以及教学资源的研发。
三
建造设计内容与措施
组建"校企联合培养"的人才培养模式
深化与新能源汽车产业以及相关智能网联汽车院校的合作，组建"校企联合培养"的人才培养模式。按照专业能力递进培养的要求，将三学年六个学期划分为三个阶段，突出校内第一轮生产性实验和校外第二轮生产性实验的能力培养。
第一阶段：在校内培养，是指第一、二、三学期，在校内实行基础能力与专业能力的培养。专业核心课程应用项目教学法，以具体的生产任务为载体，将课堂设在实验室和实验基地，课程课程理论知识融入实践环节中，完成"教、学、做"合一。
第二阶段：在新能源汽车产业以及相关智能网联汽车企业内培养，是指第四、五两个学期，学生全部进入新能源汽车以及相关智能网联汽车企业，在学校专业基础能力与专业核心能力培养的基础上，实行第二轮生产性实验教学。运用基地的教育资源和先进的实验实验条件，强化专业核心能力的培养。
第三阶段：在企业顶岗实习，指第六学期，安排学生以员工的身份进入智能网联汽车整车、零备品备件等相关类型企业顶岗实习。校企一起合作制定顶岗实习管理制度，双方签订学生顶岗实习管理协议，以企业为主，实行校企共管。企业技术人员承担生产过程的全程指导，指导学生制订作业计划、填写作业日记、撰写实习总结，负责学生的出勤、作业态度、作业任务完成现象的考核。学校老师分片巡回指导，解决学生在作业岗位上遇到的知识问题。经过企业的顶岗实习，使学生在职业素质、社会能力、方法能力、专业能力等方面得到全面提升。
组建突出职业能力培养的课程体系
开展社会调研，实行岗位解析
按照中国智能网联汽车人才发展报告、智能网联汽车技能人才需求报告对智能网联汽车人才需求与岗位需求的解析，并集合汽车方向技能型特别点，得出新能源汽车方向在智能网联汽车专业方向的作业岗位分为：汽车智能网联设备(传感器等)装配、调节测试类；汽车智能网联设备(传感器等)测量试验、标定类；智能网联汽车研发辅助、智能网联汽车车辆改装、智能网联汽车车辆测量试验等几大类。智能网联汽车技术人才培养围绕智能网联汽车技术，以高素质技能型人才培养为核心，为实践"项目引领，任务驱动，学做交替"的工学集合人才培养模式，引进智能网联汽车最新应用技术内容和企业人才需求方向。

就业方向	经经典型岗位	作业任务
主机厂、零部位件企业、传感器企业、信息技术企业	智能网联汽车传感器标定、测量试验工程师助理	智能网联汽车相关传感器的标定、测量试验与应用
	智能网联汽车应用系统测量试验工程师助理	智能网联汽车拟真系统应用与测量试验
	智能网联汽车装置改装工程师助理	智能网联汽车底盘线控改装
	智能网联汽车设备研发助理	智能网联汽车传感器研发辅助、电子回路设计、嵌入式系统研发
	智能网联汽车道路测量试验工程师助理	智能网联汽车整车测量试验、道路测量试验、安全测量试验
	智能网联汽车高精确度地图收集工程师助理	智能网联汽车行驶道路地图信息收集、地图数值处置整理
	车载终端互联网测量试验工程师助理	车载互联网终端装配调节测试、车载互联网终端应用程序研发测量试验
	车辆网管控系统调度	智能网联汽车行驶监控、调度管理
智能网联汽车4S店、维修厂	智能网联汽车营销、理赔员	智能网联汽车销售、事故理赔、维修接待
智能网联汽车4S店、维修厂	智能网联汽车传感器装调与检验测试	智能网联汽车智能设备装配调节测试、智能网联汽车检验测试与维修

职业能力解析
基础职业能力
专业图纸文档实验指导书、信息阅读处置整理能力；
各种工量具、仪表器具设备使用能力；
计算机数值数值实操使用能力；
电子元件的识别与检验测试能力；
电子元件与电子回路板的基础焊接能力；
电子设备的基础检验测试能力；
认识阅读电子回路图的能力；
简便电子回路与设备的设计与制作的能力；
汽车电器的基础识别与检修能力；
汽车传感器的基础识别与检修能力；
计算机数值数值程序设计的基础思维能力；
设备或服务评价能力；
专业文档编写和制作能力。
岗位核心能力
汽车构造认识的能力；
嵌入式系统软、硬件设计能力(硬件电子回路的设计与认识阅读，系统源代码的编写)；
汽车电器、电控系统分解、装配能力；
汽车电器、汽车智能电子设备的装配、维护、保养能力；
智能化仪表器具仪表对汽车电器、电控系统功能检验测试能力；
智能网联汽车传感器调节测试、维修、检验能力；
智能网联汽车电子设备故障诊断解析能力；
智能网联汽车电子设备原理解析能力；
电子设备计算机数值数值辅助设计与拟真能力；
电子设备设计、制作、研发整套流程熟悉掌控把握的能力；
汽车底盘线控改装能力；
车载APP应用研发与位移智能终端应用程序研发的能力。
职业拓展能力
智能汽车设备创新能力；
人工智能技术初步理解的能力；
汽车企业管理及相关知识初步理解的能力；
汽车大数值应用能力；
职业礼仪、艺术修养的拓展能力。

组建突出职业能力培养的课程体系
智能网联汽车专业是按照汽车技术发展趋势而开设的专业，由传统的汽车专业到新能源汽车专业，再到现在的智能网联汽车专业。因此，传统汽车和新能源汽车专业的就业岗位(制造与装配、检验测试与维修、营销与服务)也照样适用来智能网联汽车专业。另外，智能网联汽车距离无人驾驶车还有很长的路要走。而现在有很多量产车型，已经搭载了智能网联功能。因此在智能网联汽车专业中，传统汽车和新能源汽车的部分核心课程仍要开设，因此在此基础上再加汽车智能化和网联化的课程。
针对智能网联汽车作业岗位的技能需要，在课程设定方面，需在传统汽车、新能源汽车课程的基础上，多加智能化、网联化相关课程。具体可分为：
专业基础课
智能网联汽车技术概论、C语言程序设计、汽车单片机技术、汽车总线技术、汽车构造、汽车电工电子技术。
专业核心课
汽车嵌入式系统设计、汽车电子控制技术、新能源汽车构造原理与检修、新能源汽车能量管理系统、新能源汽车电机驱动系统、车联网应用技术、智能网联汽车传感器技术、智能网联汽车底盘线控技术、地理信息与导航定位技术、智能网联汽车装配与调节测试、智能网联汽车测量试验技术、智能网联汽车应用与维护。
专业拓展课
Python程序设计、智能汽车设备创新设计、智能网联汽车法律法规、智能交通技术、智能网联汽车共享。
建造设计功能完善的实验基地
为适用学生对智能网联汽车技术知识的学习掌控把握需要以及基于作业任务的智能网联汽车人才培养需求，本方案中将智能网联汽车实验中心按照智能网汽车行业企业岗位标准规划建造设计成实验室，深究智能网联汽车岗位需求，解析岗位职业能力需要，集合职业院校教育教学特别点组建实验教学场所，旨在打造"产学研"一体化的教学实验中心。
目前智能网联汽车学生主要作业方向为从事车辆/设施关键技术(含环境感知、智能决策、控制执行)。其中感知层相当于智能网联汽车的眼睛和耳朵，应用传感器感知外界现象；决策层是智能网联汽车的大脑，涉及系统层和硬件层、人工智能、云计算、大数值等；控制层从过去的机械、液压控制转到车辆线控技术。
以智能网联汽车技术知识分类以及学生就业方向为导向，规划设计智能网联汽车实验中心，旨在完成智能网联汽车专业的课程课程理论教学与实验教学。针对感知层，可实行智能网联汽车传感器拆卸装配、标定、故障检验测试等一系列教学实验；针对控制层，可实行智能网联汽车驱动、限限制动作作、转向线控技术改装与测量试验等线控技术教学实验；针对决策层，可实行智能网联汽车无人驾驶功能的调节测试与测量试验等教学实验。智能网联汽车实验中心模仿智能网联汽车作业岗位作业内容，培养学生职业素养与职业技能。
二．创新型无线数学实验室设计原则
创新型无线数学课堂的规划与设计需要充分体现新课程标准所倡导的理念，合理的运用现代教育技术（如图形计算器、计算机数值数值、其他便携学习掌控把握设备等），让学生成为整个教学活动的主体，数学教师运用教育技术改进传统教学模式的弊端，师生之间能够充分互动交流ACAC，学生与学生之间基于技术环境也能实行分享与交流ACAC。具体原则如下：
交互性
基于技术环境，教师与学生能够就地实时交互，教师能及时监控学生的学习掌控把握活动状况；学生与设备之间能够友好交互，人机互动。
易用性
技术与设备，易学易用，学生和老师对设备的实操能够快速上手，最好基于以往PC的实操经验就能轻松驾驭设备。不能为技术而技术。
需要专门的PC端备课平台，便利教师快速制作课件。
可拓展性
创新型无线数学课堂所提供的设备与技术能够与学校的理化生探究实验室实行整合，让数理研究成为可能。
开放性
教师既可以基于所提供的设备与技术实行课件制作与研发，同时也能将课件导出与过去积累的其他平台的课件实行无缝链接。
平稳性
学校高频率使用现象下，所提供的设备与技术必须品质优良，功能平稳。
易维护
设备的管理与维护简便便利。能够批量实行文件的传输和设备实操系统升级。
--QC48 比亚迪交流ACAC充电桩装配与调节测试检验实验台

一、设备简介
比亚迪交流ACAC充电桩装配与调节测试检验实验台选用新能源汽车比亚迪原厂7KW交流ACAC充电装置系统真实器件制作，可展示充电桩的构造与作业原理，适合于各类院校对充电桩课程课程理论和维修实验的拆卸装配与维护、构造与原理认识、系统实操、功能动态演示、故障检验测试与诊断教学需要。
二、功能特别点
1.比亚迪交流ACAC充电桩装配与调节测试检验实验台是以比亚迪原车充电系统的基础上，将慢充连接口、慢充线束、车载充电机、动力电池、等电子回路平面化，关键信号均能实行测量，关键元件和电子回路均可以设定故障，真正使学生能体会系统的控制过程，即如何将完成系统唤醒、如何控制继电器、如何完成监测充电过程。实验台配备装备系统电子回路原理图板，学生可直观对照电子回路图和实物，认识和解析作业过程和控制策略；同时系统可实行故障设定.
2.操作面板上装配备有检验测试端子、可直接在操作面板上检验测试系统电子回路元件的电信号，如电阻、电压（V）、电流（A）、频率信号等。
3.装配备有大功率（W）电气负载载入装置，可以经过挡位开关选用不一样的负荷；系统配套充电电压（V）显露表、充电电流（A）显露表、充电枪温度（℃）、动力电池组温度（℃）等显露装置。
4.配备装备故障设定系统，可对充智能充电桩实行故障设定。
5.设备框体结构应用40mm×40mm和40mm×80mm两种一体化全铝制型材搭建，耐油耐腐蚀并易于清洁，台面宽40CM,台面铺装32mm厚彩色高密度复合板,经久耐用不生锈，带4个带自锁装置万向脚轮，方便位移。
6.配套实验指导书等教学图纸文档实验指导书，完整讲述作业原理，实验项目，故障设定及解析等要点。

常见问题：

1、如果我要购买浅谈智能网联汽车产教融合实训中心的建设，是否有安装、培训服务呢？

答：我们的设备如果没有特别注明“不含安装”“裸机价”“出厂”等字样的，都是提供安装、培训服务的。

2、你们的浅谈智能网联汽车产教融合实训中心的建设是否能开增值税专用发票？

答：可以的，我们是正规企业，并且已经升级到一般纳税人，可以开具增值税专用发票，如果您需要开浅谈智能网联汽车产教融合实训中心的建设的发票，您需要提供开票资料。

3、你们的浅谈智能网联汽车产教融合实训中心的建设都是自己生产的吗？都有什么产品资质？

答：我们公司是专业生产教学设备的企业，完全自主生产，并通过了最新版ISO9001认证，拥有多项专利与著作权。

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