轨道交通实训室建设参考
时间：2025-03-25 23:43:52 点击次数：
中人教仪厂 轨道交通实验室建造设计参考
1.1、轨道交通实验室建造设计的意义
铁路建造设计发展总趋势
2035年，我国高速铁路里程将在现有基础上翻番，达到7万公里。我国的高铁资源，无论从技术上还是规模上，均处于全球领先地位，拥有单独特优势。一是高铁互联网建造设计方面，《中国交通的可持续发展》白皮书指出，我国的高速铁路建造设计行业达到3.5万公里，占全球高铁运营里程的三分之二以上，初步完成了相邻大中城市间1至4小时交通圈、城市群内半小时至2小时作业生活圈。《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中，确立了近期目标到2035年，铁路运营总里程达到20万公里，高铁运营里程将达到7万公里。而到年末、预计铁路运营的总里程14.6万公里，覆盖99%的20万以上人口的城市，其中高铁运营里程大约3.8万公里，覆盖95%的100万人口及以上的城市。
全国高铁网、城轨建造设计步入高峰的背景下,轨道交通信息化已成为不可或缺的投资主线。国内诸多方面的因素已经促成了在轨道交通信息化方面形成了一个大的市场空间。
国省干线公路网超过40%的重点路段，以及特大桥梁、特长隧道完成了运行状况的动态监测，长江干线航道运行状态监测覆盖率达到85%，高速铁路建造设计超过95%的"两客一危"重点营运车辆接入了交通信息化联网联控系统，100总吨以上内河普通货船、200总吨以上沿海普通货船以及四类重点船舶的监测覆盖率达到了100%。
中国国家铁路集团有限公司正式印发《"十四五"铁路科技创新发展规划》，全面系统解析铁路科技创新的发展基础和形势要求，明确了"十四五"时期铁路科技创新作业的总体要求、重点任务和保障措施。《规划》的发布实施，对全面提升铁路科技实力和创新能力，加快完成铁路高水平科技自立自强，有力支撑铁路高重量发展设定有重要意义。
《规划》提出，到2025年我国铁路科技实力、创新能力和产业链现代化水平全面提升，川藏铁路工程建造设计技术取得重要进展，CR450科技创新工程完成突破，5G、北斗等新基建赋能智能铁路升级发展，版铁本体本质重量安全水平和技防保障能力显著增强。
步入"十四五"开局之年，提出到2035年，交通运输基础研究和原始创新的能力得到全面的加强，关键核心技术自主可控。在规划方面，两部门将一起合作出台交通领域科技创新的中长期发展规划，即2021年到2035年和"十四五"期间交通运输领域的科技创新规划，全面统筹部署未来5~15年交通运输科技创新的任务。同时将积极推动交通领域的相关重点的攻关任务，纳入国家重点科技研发计划。
伴随着城市化、机动化进程不断加快，城市交通发展面临严峻形势和新的挑战。建立大数值、物联网、云计算、人工智能、5G通讯的智能科技手段，促进城市交通体系相互融合，提升城市交通整体品质是交通行业发展的大趋势。总体上，高速铁路建造设计行业发展的贡献度尚未得到充分体现。
在全球互联网、人工智能快速发展的新形势下，世界主要国家将运用新技术赋能高速铁路基础设施发展，完成信息化与建造设计管理、装备制造、运营监测深度融合，加强既有铁路基础设施提质升级，提升设施运用效率和服务水平，持续推进高速铁路智能化向纵深发展。
按照国家交通运输部发布的《十四五"现代综合交通运输体系发展规划》，预计到2025年中国的铁路和高铁里程将由14.6万公里、3.8万公里多加到16.5万公里、5万公里，同比增长13%、32%。因此，动车组及电机车拥有量多加，形成了巨大的存量市场，带动高铁设备需求的提升。
国内无砟轨道总体发展形势和人才构造问题
大规模铁路建造设计置有序高效推进，技术创新完成新的突破，在客、货运量较大幅度增长的同时，也使得铁路施工和后期养护的作业量进一步加大，造成很多路局及工程单位抢人才的局面，特别是在高速铁路无砟轨道的施工测量和工务检验测试维护方面，国内院校仍是空白。据铁道部交通运输局基础部2011年元月份全路会议精神，将在全国设立6个无砟轨道大型维修基地，联合全国180余个工务段完成无砟轨道的养护和检验测试作业。单工务养护这一方面全国就至少缺5000名无砟轨道技术管理人才，和6000名以上的中高级技术人才。
基于国内铁路发展的种种背景，近两年来国内多所与铁路、交通专业类相关的院校纷纷想抓住机遇，开拓创新，积极投放资源于铁路及无砟轨道实验室建造设计。一方面可以培养技术综合形人才，另一方面可以达到一个品牌效应，为学校树立新的形象，这就为实验中心项目的市场前景注入了一剂强心针。
1.2、实验室建造设计的理念
实验中心作为铁路工程专业精品实验室，它的建造设计要本着"两高、一综合"的思路，即高实操性、高实用性、以及综合无砟轨道铁路施工从布网到后期工务养护，从板式到双块式各种铺设形式于一体的精品实验中心。
应用施工一线经验式的教学方法，让学生在最短的时间内，最真实的环境下完成复杂的实操实训，真正做到课程课程理论和实践集合、学校学到现场就能用到的教学理念，体现实验中心的配备装备价值。
该方案所组建的实验中心，搭建了铁路工务顶级测量平台，完成了轨道精密检验测试和调节测试。为铁路测量、轨道构造、无砟轨道、线路维护等课程提供了良好的校内实验条件。同时也为工程测量专业学生教学实习提供了部分精密测量仪表器具。为城市轨道工程技术专业提供了线路检验测试新技术支持。
经过该中心系统实训，可以使学生精通铁路测量、熟悉无砟轨道施工与养护维修，可胜任工程局、运输局和城市轨道交通诸领域对高素质高技能人才的要求。
--DCZ17 城市轨道交通道岔信号实验系统道岔拟真实验台
1.设计要求
道岔实验系统应用一体化设计，由基础轨、尖轨、根部构造、轨撑、滑床板、顶铁、连接杆、拉杆、扣件、ZD6转辙机、一体化工装台等部位件构成。设计材料应用轻质材料，设计构造强度要适用承道岔定位反位对撞冲击力、设计外观符合实验台实验要求 ，经过道岔实验台直观地给学生展示手摇柄手摇实操ZD6转辙机连动道岔的定位、反位及表示杆动作，同时也能实际实操把钩锁器装配在道岔上面体现相应的逻辑关系，使学生能够认识道岔、转辙机相关设备，理解各设备的功能，掌控把握道岔、转辙机设备的日常查验流程。以培养学生具备道岔、转辙机检修钳工的基础素质。道岔、转辙机的动作逻辑原理与现场实物一致。道岔、转辙机实际作业原理、各种故障，在手摇道岔实验台做各种实验项目，使学生能达到身临其境的感觉。理解现场道岔、转辙机设备的维修和使用作业状况。方便专业教师的教学及培训，能让学生在学习掌控把握时达到比现场学习掌控把握时更好的效果。
(参考图)
手摇道岔实验台考虑重量（kg）要求，基础轨、尖轨、轨撑、顶铁、ZD6转辙机全部应用轻质工程塑料制作，外表应用汽车油漆，颜色和实物基础一致。滑床板、连接杆、拉杆、扣件应用金属件，一体化工装台应用铝制型材拼接组装，底座装备有4个万能转向轮，可手推位移，带刹车装置。
手摇道岔实验台总体尺寸长度2米，宽2.2米，高度0.5米。手摇道岔实验台重量（kg）约95kg。
常见问题：
1、如果我要购买轨道交通实训室建设参考，是否有安装、培训服务呢？
答：我们的设备如果没有特别注明“不含安装”“裸机价”“出厂”等字样的，都是提供安装、培训服务的。
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答：可以的，我们是正规企业，并且已经升级到一般纳税人，可以开具增值税专用发票，如果您需要开轨道交通实训室建设参考的发票，您需要提供开票资料。
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